И давление приспустить на грунтовке помогает прилично — пятно контакта больше, по камням мягче идёт, шанс пробоя ниже. Только потом не забыть обратно подкачать на асфальте, для того компрессор @ruslan2371 правильно советует. По итогу я бы тоже не менял всесезонку ради поездки, а вложился в нормальный ремнабор и запаску.

Компромиссный вариант, который я бы рассмотрел: оставить всесезонку, но взять модель с усиленной боковиной (искать в характеристиках упоминание защиты обода / reinforced), плюс возить нормальный ремкомплект жгутами и компрессор. Боковой порез жгутом не лечится, но мелкие проколы по протектору заклеите за пять минут и поедете дальше. Полный комплект AT городить только ради пары дней в горах — на мой взгляд избыточно, если вы не собираетесь там реально месить.

Я когда тестировал, разница на снежном подъёме между всесезонкой и AT была невелика — тянут обе так себе, спасает скорее протектор для самоочистки. Если автор реально опасается снега на высоте — куда важнее цепи противоскольжения в багажник кинуть, копеечная штука, а на одном засыпанном перевале спасёт лучше любой резины. А по камням да, AT выигрывает однозначно.

Но честно, @north_marina, тут ещё от модели зависит сильно. Есть всесезонка с маркировкой для лёгкого бездорожья, у неё боковина крепче чем у дешёвого шоссейника. Так что не любая AT автоматом лучше любой всесезонки. Надо смотреть конкретную модель и индекс.

По резине скажу так — там не столько про снег вопрос, сколько про острые камни. Грунтовки к каньону местами это вообще просто щебёнка по краю обрыва. У нас в группе один на легковой всесезонке боковину пропорол на ровном месте, домкратился над пропастью, удовольствие то ещё. Так что если есть АТ с усиленной боковиной — я бы за неё, нервы дороже расхода. По снегу на майских на перевалах может и подкинуть, но это редко, обычно к обеду тает.